一、心理准备：

       任何运动项目都具备其危险性，两轮车运动也不例外。自行车运动也属两轮车运动之列，其特点是靠一定的速度或者驾车者本身的重心调节技术来掌握平衡，以获得稳定的运动姿态，最终驶向目的地。但是在运动过程中，如果这种平衡状态被打破时，驾车者（车手）又不能及时的调节回来，失去平衡的现象将不可避免的发生。意外在此出现。
所以，既然是运动项目，就一定会有意外发生在训练和比赛过程中。虽然可以利用护具保护，但那些保护程度还是比较有限的。真正起到决定性作用的是车手本身的快速反应和自我保护动作。所以只要参与自行车运动，车手就必须时刻作好心理准备，以应付意外的出现。正确的面对意外，在发生意外的瞬间保持头脑清晰、冷静，才能及时合理地作好应急措施。保护好自我，减轻运动意外带来的伤害。

二、弃车：

       失去平衡必将面对非正常落地，如果判定此时不能再挽回局面，就开始逃生行动。逃生的第一个内容就是要迅速弃车，人车分离的好处是人可以单独的面对大地的怀抱，而不是落到翻滚的车上。弃车的速度如果不够快，也会因为车的某一部分与身体发生羁绊而导致身体姿态产生变化，对落地后的自我保护动作产生极大的影响。弃车的方法是向两侧扔出车体，一定要用双手单独发力向左或右扔车，不能用脚。如果腿部也参与动作同样反而会带来负面影响，造成自己身体的空间姿态发生改变，身体歪斜着落地。即使腿部要做动作，那仅仅也可以是收腿越过车体，不让车绊到自己。另外切记扔车一定要向两侧，而不是前后。

三、落地：

       落地前身体一定要放松，使肌肉和关节不紧张、灵活性高，缓冲性好。

       第一点：“支撑”。支撑指的是肢体（手和脚）为了很好的缓冲对地面的碰撞力而做出动作、暂时维持一下身体姿态，为身体的全面着地作出充分的准备。或者是落点处有其他物体，如大的石块，树枝，其他车手等等。为了避开这些东东，此时做一下支撑动作是非常必要的。支撑一定是“软支撑”，也就是肢体关节（肘关节、膝关节、手腕、脚踝）适当弯曲，有一定的角度，同时要靠近身体来弯曲，这样才能有效缓冲撞击力。如果肢体伸直了也就形成了一种“硬碰硬”的局面，这样的错误支撑方法将会直接造成肢体脱臼、骨折等伤害！所以，“不合理的支撑动作还不如不支撑”，这句话在体育运动中非常盛行，也是非常合理的自我保护技术理论。

       第二点：躯干落地。不管怎样，一定要避免身体正面着地。正面着地的后果是非常严重的，面部、四肢都是直接受损部位，伤害程度也为最大。所以在落地前，通过转体来改变身体姿态，让肩背部着地，然后再加上顺势的翻滚动作，这才是有效的落地缓冲动作。
       肩部着地的正确方位是肩关节的侧后方靠近背部的位置，如果是肩前或正侧方着地，一是锁骨会因为承受力差而断裂，二是肩关节容易错位。而背部着地是很好的落地方式，因为背部的肌肉厚度较大，同时天生的拱形可以有效的抗冲击、保护内脏。背部着地的同时要注意颈部向前弯曲，保护头部后方。要领是着地时心里想着“眼睛看着自己的肚皮”，这样才不会让后脑部碰撞地面。
       第三点：翻滚。翻滚可以合理的消除身体着地后向前的惯性冲力，此时要作到身体放松、手臂交叉放在胸前保护胸部、腿部并拢自然弯曲。头部还是要保持向前的弯曲，避免翻滚过程中的再伤害。翻滚方向也最好为侧向，视野不会受到大的影响，头部也有很好的保护。如果开始时是正前或正后方的，那就尽快改变方向改为侧滚。翻滚结束后尽快起身逃离现场，避免后面跟近车辆撞到你。（视比赛项目不同，情况会有所别）。
       不管怎么摔，公路也一样，你不会突然就头撞地了，至少也有零点几秒的反应时间。在这段时间内，如果彻底放弃逃生的机会，那就大错特错了。减少伤害是训练中必须要注意的，也需要学习自己应该拥有的逃生技术，请千万别放弃！
       公路和XC的侧滑摔车的出现率较高，尤其是过弯道时，技术运用不好、或与对手的意外冲撞都会导致前轮或后轮侧向打滑。但是相对而言，车轮打滑造成的摔车是危险性最低的摔，除了皮外擦伤几乎不会有骨折或大的撞击伤害，因为人离地面比较近。后轮打滑还有控制一下挽回失去的重心，跳车早还可以不摔人。但如果是前轮滑出，那摔人将是必然。由于越野项目中也有很多出现的几率，所以tiger经验很多。我在此再详细分析一下有没有，或者有什么样的逃生动作能让车手减轻伤害，全凭经验，如有不合适的地方敬请大家提出来以供探讨。
       前轮失去附着力的瞬间，车手最好立刻松开手把，此时身体的姿态（尤其是上体）才能相近于正常骑行的姿态，而不是车斜人也跟着斜、车把着地人也着地，上体和头部有最大时间还可以面对的是前方，距离地面也相对较远。如果你不松手，或者松手晚，上体会跟着车滑倒的同时被拉向地面。不信可以试试看！！
       到现在就是要注意下肢的动作了，倒的方向一侧脚要首先脱离脚踏给予地面一个短暂支撑力，然后是收回另外一只脚。也就是说，如果向右侧滑出时，首先要扔车把，再是左脚要迅速抽出，最后是右脚。目的只有一个：还是保持身体的正直性。如果速度太快时，通过这一下脚的支撑人会腾空，现在开始落地动作+翻滚，看顶贴做动作吧。
“肩部着地”：不可以用肩部的前方或者正侧方着地，要用肩部侧后方着地。所以要在着地前转体开始翻滚动作，避免肩部前方着地。
       最后说翻滚，不是说无限制的滚下去，而是让自己有合适的部位着地。如果开始时就是肩背部着地，而且是侧滑摔车，那车手会自然保持这样的姿态通过惯性滑出去。你没见过脸朝下爬着向前滑的吧？？在公路摩托车比赛中也没有人会爬着向前滑的，因为腿部会向前弯曲，“滑”是不可能的。呵呵！
       而继续翻滚的现象在越野赛中是一定出现的，因为粗糙的路面不会让车手滑多远，一定会出现继续翻滚到停止。
       摔车的情况是多种多样的，没有一次摔车的感觉是一样的。不同的环境、不同的项目、不同的赛道都会出现不一样的险情，“视情况而定”才是关键。有了经验也就多了些保全自己的机会。就象大家都提到练车时要戴头盔，可是头盔在平时又有多少机会有真正用途？还不是关键时刻显神威。
      “弃车”的原因是在于不让车手在出现意外时，摔倒的同时不让自己的爱车进一步给予另外的伤害，人车分离就是要逃避“车”这个形状怪异的家伙。如果有时摔车后能有爱车当个保护体，当然也不用弃车，还可以利用。但这样的情况少的可怜。正常骑行时，车是我们获胜的武器，但摔车时它又会变成了除了地面以外的另一个“超级杀手”，比如“自锁”、脚踏，比如车把外端。公路车在意外时，车手更快的脱离自锁，不也是“弃车”的一种方式吗？还有一个惨痛的教训就是在一次亚洲极限运动会上，一个车手就是被自己的BMX车把外端戳穿了身体。但如果当时弃车成功呢？！
       也希望大家有自己的体会时，在此继续贴出，让我们车友们能建立一些经验，多了安全才多了骑行的乐趣。毕竟大家都是在参加运动，而不是统统地挑战死亡。

好好学习！
大家爱车的同时先要爱好自己！

小天又在发论文了，学习。。。。

学习,这样的帖要多发.

你成日**噶???

学习。。。。。摔到学会为止。。。。。

好帖!  希望本周活动一定不能摔,否则~ ~ ~

一句话：如何防止**..........几受用

问题一:速度快的时候有时会非常突然，尤其是在公路上，路地时根本还没有反应过来，刚刚感到车子不对劲了，接着还没明白就落地了，在公路上我摔的很少，但是摔的时候多没有反应过来。
聪哥建议:摔车时,不应该弃车逃跑,而是将重心向后移.由得它撞.在汽车飞驰的公路上,如果跳车的话~后果可能很严重.
第3段(落地) 疑问:落地前身体一定要放松，使肌肉和关节不紧张、灵活性高，缓冲性好.这个 ..但是你用肢体去缓冲对地面的碰撞力.可能身体会没事.但是你的肢体(手和脚)蹴........

囍 囍 ~
我以前摔过几次车(不是中秋那天)
都是不明不白的蹴摔了~`
跟本不给你反应过来~`
不过一般顺着摔!`
都没什么事~`
自己本能反应也会作出护头翻滚动作~`
除了过弯速度太快导致摔车!
(同样也是反应不过来~)
蹴会像摔死猪那样~`
整个人扒在地下~`

[ 本帖最后由 坤吇 于 2008-9-18 00:08 编辑 ]